當前,部分地方從高速公路、高鐵的開通,看到了無限商機。圍繞著游客的所有物價迅速上升,以求多掙外地人的錢。而利川市卻將高速路的開通,首先變成了城市的對外營銷,且這個營銷費用是由政府來埋單的。這樣的做法,在旅游城市中算得上是“一股清流”。
當然,通過政府貼錢換高速免費,此做法不可能長期進行。因此,文件中也只是提到免費通行到明年4月25日的請求,且只是單邊免費。這就將政府財政負擔限制在一個相對可控的范圍,對于經濟實力不強的城市,避免了長期負債,這是尤為重要的。
對游客而言,出門游玩始終會顧慮出行成本,從利川到萬州,車程雖短,可通行費來回就近乎百元。如果一個地方并未“魅力無限”到能站著收錢的地步,那么主動低姿態吸引旅客,做出一定的犧牲,也是一種“全域旅游”思維。因為一個游客的到來會帶動相關餐飲住宿購物消費,沒有第一步的免費吸引,后面的產值增加就無從談起了。
如果能經過五個月的刺激,應該能培育一定的市場基礎。當足夠多旅客來到本地,體驗到本地旅游的魅力,回去就可能產生傳播。輻射和集聚效應發生后,也就意味擴大了稅源,有利于財政收入增長。政府短期付出的成本,也會從更長的周期內得到回報。
值得重視的是,免高速路通行費,只是全域旅游的第一步。畢竟一個城市要能被人喜愛,始終離不開環境、配套和服務的高水平。尤其對自駕游客人來說,消費品位和要求都不會很低。很多小城市主動營銷后,短期客源上升,此后又歸于寂寞;又或者旺季淡季很分明,這樣的例子并不少見。
當一個地方的短板長期得不到修整,游客對城市的評價就會大體固定下來,很難改變。因此城市綜合環境的升級,是所有中小城市須重點投入的所在。旅游營銷出新招,值得點贊,但今后要持續出成果,還有更多扎實的工作要做。于利川如此,于其他地方也如此。
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