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     昨日，深晩刊發的《龍崗居民攤上兩條“最豪華”斷頭路》一文引起強烈反響。其實，市民吐槽的不止是斷頭路，交通設計方面的硬傷也引來諸多不滿。那么，市民眼中的十大交通設計“硬傷”都有哪些呢？

位置：福龍路右轉上南坪快速路。

市民投訴：福龍路右轉上南坪快速的入口在隧道里面，車輛右轉上南坪，需在進隧道前的虛線位置變換車道。

記者調查：2月27日18時許，深晚記者打車準備從福龍路右轉上南坪快速路。已經到了晚高峰期間，該條道路上的車輛非常多。隧道外需要變更車道的位置，也有10余輛車在排隊。進入隧道后，記者看到一些車輛準備在隧道內實線變道插隊上南坪快速。“很多司機在發現自己錯過變換車道口以后，就會在隧道里面插隊，導致堵車時間會很長。”的士司機還表示,車輛亂變道一旦引發交通事故，都要等待半小時以上。

位置：留仙三路與寶石路銜接處。

市民投訴：留仙三路與寶石路銜接處車道設計不科學、錯位大，還不給明顯的標識，造成行車路線錯亂，還埋下了車輛逆行的隱患。

記者調查：2月28日16時，深晚記者乘公交車經過此路口，兩股車流在路口形成“對峙”。如果一名市民駕車走中間直行車道，從留仙三路進入此路口，會發現本車道與寶石路對向車道完全重合。此時若想順利從直行車道進入對面寶石路同方向車流，需往右轉。

地點：鹽田港。

市民投訴：鹽田港片區由于大量貨柜車在公路上違停，導致附近小區出門難。

記者調查：鹽田港是全國集裝箱吞吐量最大的單一港區，貨柜車違停問題也由來已久。去年11月7日起至今年4月底，根據道路交通安全法律法規規定，深圳交警加強對鹽田港后方陸域貨柜車停放秩序管理。不過，鹽田區交警大隊之前在接受媒體采訪時就提過，解決貨柜車違停問題的關鍵還是解決停放場地。

位置：福田區靜逸街往泥崗西路輔道方向。

市民投訴：單實線轉虛線路段旁規劃了6個停車位，可供行駛部分過窄，華富派出所前右轉入靜逸街的車輛只能壓實線通行。

記者調查：2月28日14時許，深晚記者打車來到靜逸街。此處路面有單實線轉單虛線標識。6個警車專用停車位劃在靜逸街往泥崗西路輔道方向車道的路邊，占據了單方向大半個車道。路過的司機只能違反交規，壓實線通過。在華富派出所工作的黃先生告訴記者，因為去年有群眾提意見，有關部門把原來的雙實線改成了單實線轉虛線，但問題仍得不到解決。

位置：寶安區前進一路-裕安二路路口，

靠近寶安中醫院的人行道紅綠燈。

市民投訴：監控桿設置不合理，人行道紅綠燈被遮擋。

記者調查：深晚記者在前進一路-裕安二路路口靠近寶安中醫院一側的安全島看到，緊挨著人行道紅綠燈設置的監控桿，其設備箱剛好位于紅綠燈正前方，導致對面行人看不到信號燈指示。

“這里怎么沒看見紅綠燈呢？”一位路過市民提出疑問。在發現監控桿設備箱將紅綠燈遮擋得嚴嚴實實后，她有些哭笑不得。

位置：科技園中區。

 

市民投訴：科技園中區處于北環大道、深南大道、沙河西路、南海大道等快速主干路網的圍合區域，快速路與主干道通過平交路口進行轉換時交通沖突大，且轉換過渡段太短。而科技園中區連接北環大道的科苑路只有一條車道，導致市民出行不便。

 

記者調查：“我每天都要經過這條道路，每次都要堵超過半個小時。”在科技園中區上班的李燕女士無奈地表示。深晚記者發現，科技園中區除了科苑路以外，平行還有銅鼓路、科技中二路兩條道路，不過這兩條道路并沒有和北環大道有交叉口，實際上也產生了“斷頭路“的效果。

 

雖然深圳交警在2月25日推出了“小可變車道”等一系列的措施來提高科苑路的通行效率。不過市民也提出，希望其他相關部門可以打通銅鼓路、科技中二路與北環大道連接口，讓市民出行可以有更多選擇。

 

位置：月亮灣大道與港城路交會口。

 

市民投訴：港城路進行施工時，月亮灣大道北行方向取消左轉信號燈，設置禁止左轉標志。但道路施工完畢，信號燈是否“忘記”還原？禁行標志“忘記”摘下？另外，缺失的信號燈柱基切面整齊，埋線正常，是否“忘記”安裝了？

 

記者調查：2月28日下午，記者來到該路口。記者注意到，月亮灣大道北行方向禁止左轉至港城路，但南行方向卻可以右轉，讓人頗為“看不懂”。據了解，此路口自從施工后，月亮灣大道北行信號燈換成直行紅綠燈，原來的左轉綠燈取消，至今未調整過來。

 

記者還發現，此處一個路口人行橫道信號燈柱缺失，行人能否過馬路只能靠“猜”，在車流如織的月亮灣大道上此舉極為危險，被附近居民戲稱為“用生命過馬路”。

 

位置：福強路與新洲三街交會口。

 

市民投訴：因修建地鐵，只有單邊3車道，其中最右車道為公交專用道，造成上下班高峰擁堵，并且連帶影響周邊數條道路擁堵。

 

記者調查：沿著福強路向西北方向行駛，經過福強路與新洲路交會口后，道路驟然變窄。2月29日晚上7點半左右記者來到該路口，原本寬敞的道路變成單向3車道，排成長龍的社會車輛只能在兩條車道中行駛，右側公交車道排著5輛公交車，堵得水泄不通。一位附近居民告訴記者，堵車早已成為家常便飯。他說，由于該路口堵車，連帶著附近的新洲三街、新洲九街也堵成一片。

 

位置：彩田路與梅林路交會口。

 

市民投訴：因修建地鐵9號線，彩田路與梅林路交會處實行交通管制。不熟悉路況的司機以為彩梅立交橋下可直通梅林關，往往車行到現場才發現“此路不通”。

 

記者調查：2月29日上午10點左右，記者來到彩田路與梅林路交會處，發現彩田路口北行方向被設置為禁止左轉和掉頭，只能向右行駛，然后繞一個大圈重新上彩梅立交，或者選擇其他路徑。同時，梅林路西行方向也被設置為禁止左轉?！懊髅骺粗驮诮謱γ娴哪康牡貐s不得不繞好幾個大圈才能到。”司機鄭先生說。

 

位置：東門中路。

 

市民投訴：斑馬線與茂業、曬布、童樂、東門四處天橋的距離僅有10米左右。

 

記者調查：2月28日15時，深晚記者來到東門中路，并在四座人行天橋下調查了半小時。記者發現，市民大多選擇從斑馬線過馬路，人行天橋基本處于閑置狀態。

 

四座天橋下10米左右的地方又都設立了斑馬線和紅綠燈，對于這樣的規劃設計，不少市民表示難以理解。

 

秦川

 

交通設計方面的硬傷引來深圳市民諸多吐槽，為此還評出了十大交通設計“硬傷”。名為十大交通設計“硬傷”，只是一種概括性說法，若全部調查，估計不止報道所提及的這些，用掛一漏萬來形容，或不夸張。別低估這些“硬傷”，輕則不便民，造成擁堵;重則埋下隱患，導致交通事故頻發。

發現硬傷固然重要，如何盡快救治更顯重要。就目前而言應雙輪驅動，一方面發動民眾，讓那些未被發現的交通設計“硬傷”被迅速起底;另一方面發現一處“硬傷”就解決一處，不讓“硬傷”繼續橫亙下去。

縱觀這些交通設計“硬傷”，它們當初之所以存在較為嚴重的先天缺陷，既有客觀原因，也不乏主觀原因。在設計之前如果傾聽民意，最大程度集思廣益，或者能減少遺憾。每一項公共政策出臺前，都離不了專家科學論證，也離不了民眾熱情參與。交通設計有沒有問題，行駛在這條道路上的車主最有發言權，周邊居民也最容易看出門道。

 

所謂百密一疏，再嚴密的論證，或許也有考慮不周之處;再廣泛的問計于民，或許也消除不了所有的問題。出現問題不可怕，最怕的是不及時消除“硬傷”。毋庸諱言，有些“硬傷”存在并非三五天，也不是三兩個月，已是多年積弊。既然是“硬傷”，就需要民眾多反饋，也需要職能部門多修葺，定點拔掉那些存留已久的“硬傷”。

交通設計是個技術活，同時也容易吃力不討好。如何既服從城市發展的利益最大化，又滿足民眾的基本要求，委實不易。這就需要設計者和管理者成為完美主義者，設計和管理時更用心，力求兼顧多方利益，使設計更精細也更完美。