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這些年，隨著我國城鎮(zhèn)化、機(jī)動車保有量的高速增長，使得當(dāng)前城市交通擁堵已經(jīng)成為了一種出行“習(xí)慣”，同時給各地的交通管理也帶來了一系列新的問題，如何緩解這種“習(xí)慣”，需要對目前的城市交通進(jìn)行重新認(rèn)識。

“增長”是一個不可避免的趨勢，為此，在認(rèn)清形勢，面對挑戰(zhàn)的情況下，利用交通信號合理的控制這一方法成為了目前智能交通大環(huán)境下最為切實且卓有成效的手段，這種手段在一定的基礎(chǔ)上，更加趨于以交通疏導(dǎo)的方式來建設(shè)緩解新常態(tài)下的城市道路交通擁堵情況儼然成為了當(dāng)下炙手可熱的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代交通信號控制是集現(xiàn)代計算機(jī)、通信和控制技術(shù)于一體的區(qū)域交通信號實時聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)對路口交通信號的實時控制、進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制、中心和本地的優(yōu)化控制。

如果參照城市智能交通的三個發(fā)展階段定義劃分，那么交通信號控制也可大致定義劃分為：交通信號控制1.0、交通信號控制2.0以及交通信號控制3.0三個階段。

交通信號控制1.0

    該階段為整個交通信號控制行業(yè)的初始階段，整體功能簡單，建立了交通信號控制系統(tǒng)，有了相關(guān)的信號燈具標(biāo)準(zhǔn)，但是系統(tǒng)封閉，功能不強(qiáng)，每個路口信號機(jī)為單兵作戰(zhàn)，信息不能共享、不能聯(lián)網(wǎng)。

交通信號控制2.0

     到了該階段，根據(jù)前期設(shè)備的使用情況、技術(shù)上的積累以及硬件條件技術(shù)的不斷更新，信號機(jī)市場已經(jīng)開始進(jìn)入了信息互通時代，系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)信息交際成了信號機(jī)的必備條件，遠(yuǎn)程控制大行其道，控制平臺孕育而生。

交通信號控制3.0

    隨著城市化進(jìn)程以及機(jī)動車保有量的增加，道路情況越發(fā)復(fù)雜，聯(lián)網(wǎng)信號機(jī)已經(jīng)承擔(dān)不起交通梳理的任務(wù)，隨著交通信號控制的結(jié)合應(yīng)用范圍越來越廣，信號控制在原先的基礎(chǔ)上，突破了一系列難題，實現(xiàn)了感應(yīng)實時控制、主干道協(xié)調(diào)和區(qū)域協(xié)調(diào)、根據(jù)車流自動調(diào)節(jié)配時信息等現(xiàn)代化功能，并與電子警察、交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)完成了數(shù)據(jù)交互，真正實現(xiàn)了交通數(shù)據(jù)互通互用的盛世。